从新能源乘用4Zz9的补贴技术标0bqn来看，2018年相对2017年的补贴差异tLt1要体现在以下bRZo个方面：第一jSgd可获得补贴的m1fc低续航里程数K1uQ100km提升至150km，补贴门槛有所E1FK升；第二，最F9CL能量密度要求FUSO严，由原来的90Wh/kg提升至105Wh/kg，并且105Wh/kg-120Wh/kg区间仅获得0.6倍补贴额度，从补贴额45OI放大倍数来看Zz1t当能量密度高MD3O160时按照1.2倍补贴额度，甚至大于以4caS的1.1倍补贴额度，政策导gi7X显著；第三，kAEW公里耗电量的Htl2高要求整体下iyPW，并且在大于0k2C高百公里耗电IRc9门槛值的区间CvdE然设立补贴额XVdY倍数；第四，hoIR电混合动力B状态燃料消耗量eFTT现行的常规燃spbm消耗量国家标Qal5对应比值最小7U6G由2017年的70%降低为65%，但2018年在60%-65%区间仅按0.5倍补贴，在60%以下才按1倍补贴。

圣路易斯联储C8lg席布拉德(JamesBullard)周四在接受CNBC采访时称，美联sImL官员们需要小LCaa，不要在今年mn58快提高利率，jqfI为这可能会使jOXz济增长放缓5nPJ